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東風日產啟辰新舊轎車性能PK

2014-4-4 11:46:46

東風日產啟辰新舊轎車性能PK

測評單位:國家汽車質量監督檢驗中心(襄陽)

撰稿:吳波勇 王輝

本期測評參與人員:李軍、汪曉旋、楊坤、鄢少華

2012年12月29日,國家質檢總局發布《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》,俗稱汽車“三包”規定,自2013年10月1日起施行,規定中明確指出:家用汽車產品包修期限不低于3年或者行駛里程60,000公里;家用汽車產品三包有效期限不低于2年或者行駛里程50,000公里。這些數字意味什么?

東風日產"啟辰" D50作為東風日產合資公司的第一個自主研發車型,其性能是否持續可靠,能從容面對國家汽車“三包”規定嗎?

受東風日產乘用車公司委托,國家汽車質量監督檢驗中心(襄陽)對其送檢的新、舊兩輛啟辰牌轎車進行性能測試,其中DFL7166MAK3轎車為剛磨合2600公里的新車,DFL7166MAK1轎車則為正常行駛10.9萬公里的舊車。車輛配置、質量等參數均一樣,裝配HR16型直列四缸自然吸氣1.6L汽油發動機,5速手動變速箱,185/65 R15 88H型輪胎, 4×2前輪驅動。

新舊車性能PK試驗于2013年8月15至8月22日在襄陽汽車試驗場拉開帷幕,試驗項目包括4個方面:動力性和經濟性、防雨密封性、操縱穩定性、制動性能。

 

 

 

 

 

驗車照片

 

銀色為里程109670公里的舊車,白色為里程2637公里的新車

 

一、測試結果

  1. 動力性、經濟性

執行標準:GB/T 12543-2009、GB/T 12544-2012、 GB/T 12539-1990、GB/T 12545.1-2008、GB18352.3-2005、GB/T 19233-2008

   試驗結果見表1

 

表1

序號

試    驗    項    目

試 驗 結 果

DFL7166MAK1

DFL7166MAK3

1

動力性

最高車速(km/h)

189.2

186.9

起步換檔加速到 100 km/h時間 (s)

11.44

11.59

5檔60km/h— 100 km/h時間(s)

14.98

16.93

爬坡性能

爬坡度(%)

30

30

2

經濟性

5檔等速行駛燃料消耗量

( L/100km )

90 km/h

5.10

4.92

120 km/h

7.26

6.77

循環工況燃料消耗量

市區循環

燃料消耗量(L/100km)

8.22

7.98

CO2排放量 (g/km)

197.41

191.17

市郊循環

燃料消耗量(L/100km)

4.91

4.90

CO2排放量 (g/km)

118.67

118.55

綜合

燃料消耗量(L/100km)

6.13

6.05

CO2排放量 (g/km)

147.63

145.56

燃料消耗量標準限值(L/100km)(整備質量1115kg)

8.10

 

 

評價分析:汽車的動力性和經濟性是衡量一輛汽車技術水平、質量的關鍵技術指標。動力性主要通過三個方面體現:最高車速、加速能力(起步加速能力和超車加速能力)和最大爬坡度,乘用車經濟性主要評價指標有兩個,一是符合GB18352.3的工況油耗(也被叫做NEDC油耗),二是90km/h和120km/h的等速油耗。從表1的試驗結果來看,行駛10萬公里的舊車因磨合充分,動力性指標略好于新車;同時,最能反映汽車實際行駛油耗的循環工況燃油消耗量試驗結果可以看出,舊車經過10萬公里的行駛,循環工況油耗增加僅為1.3%,都遠優于GB 19578-2004《乘用車燃料消耗量限值》的第二階段要求。考慮到整車試驗一般都會有不超過3%的測量誤差,可以看出啟辰D50經過10萬公里的行駛之后,發動機、變速器、傳動系統、行駛系統等各機構工作正常,動力性和經濟性指標均未見下降。

 

 

2、防雨密封性

   執行標準:QC/T 476-2007

   試驗結果見表2

表2

試    驗    項    目

試 驗 結 果

DFL7166MAK1

DFL7166MAK3

防雨密封性  (分)

100

100

評價分析:國內目前還沒有針對乘用車的防雨密封性的標準,本次試驗參照客車用的QC/T476-2007《客車防雨密封性限值及試驗方法》進行防雨密封性試驗,從結果來看,兩車客艙均無滲水現象,說明啟辰D50經過10萬公里的行駛之后,車身和車身附件均無明顯變形、車門密封條等非金屬件無老化失效等故障發生。

 

3、操縱穩定性:

執行標準:GB/T 6323.4-1994、GB/T 6323.5-1994、GB/T 6323.6-1994、QC/T480-1999

試驗結果如表3、表4所示

表3 DFL7166MAK1操穩試驗結果

 

試  驗  項  目

試驗結果

左 轉

右 轉

評價計分

項目計分

左 轉

右 轉

左 轉

右 轉

 

轉向回正

性能試驗NH

3s時殘留橫擺角速度Δr (°/s)

-3.04

1.56

39.20

68.80

62.94

80.40

橫擺角速度總方差Er (s)

0.40

0.36

86.67

92.00

橫擺角速度初始值(°/s)

-29.96

29.04

——

——

轉向

輕便

性試驗NQ

轉向盤最大作用力矩Mmax (N·m)

3.75

3.37

——

——

100

100

轉向盤最大作用力Fmax  (N)

20.28

18.23

100

100

轉向盤最大轉角Bmax  (°)

428.5

413.0

——

——

轉向盤作用功W  (J)

40.15

——

——

轉向盤平均摩擦力矩Msw (N·m)

1.37

——

——

轉向盤平均摩擦力Fsw  (N)

7.39

100

穩態

回轉

試驗NW

不足轉向度U  (°/ (m/s2))

0.14

0.21

91.20

98.44

97.07

98.15

中性轉向點的an  (m/s2)

>>10

>>10

100

100

車箱側傾度KΦ  (°/ (m/s2))

0.44

0.75

100

96

操縱穩定性穩態總評價計分

86.67

92.85

 

表4 DFL7166MAK3操穩試驗結果

 

 

試  驗  項  目

試驗結果

左 轉

右 轉

評價計分

項目計分

左 轉

右 轉

左 轉

右 轉

 

轉向回正

性能試驗NH

3s時殘留橫擺角速度Δr (°/s)

-4.17

2.98

16.60

40.40

48.96

59.54

橫擺角速度總方差Er  (s)

0.44

0.46

81.33

78.67

橫擺角速度初始值(°/s)

-30.64

29.79

——

——

轉向

輕便

性試驗NQ

轉向盤最大作用力矩Mmax (N·m)

3.16

3.22

——

——

100

100

轉向盤最大作用力Fmax  (N)

17.10

17.41

100

100

轉向盤最大轉角Bmax  (°)

412.1

421.3

——

——

轉向盤作用功W  (J)

24.16

——

——

轉向盤平均摩擦力矩Msw (N·m)

0.83

——

——

轉向盤平均摩擦力Fsw  (N)

4.49

100

穩態

回轉

試驗NW

不足轉向度U  (°/ (m/s2))

0.08

0.22

80.69

99.06

93.56

99.69

中性轉向點的an  (m/s2)

>>10

>>10

100

100

車身側傾度KΦ  (°/ (m/s2))

0.35

0.45

100

100

操縱穩定性穩態總評價計分

80.84

86.41

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

評價分析:汽車操縱穩定性,是指在駕駛員不感覺過分緊張、疲勞的條件下,汽車能按照駕駛員通過轉向系及轉向車輪給定的方向(直線或轉彎)行駛,且當受到外界干擾(路不平、側風、貨物或乘客偏載)時,汽車能抵抗干擾而保持穩定行駛的性能。

 

操縱穩定性的評價指標很多,本次從最常用的轉向回正、穩態回轉和轉向輕便性等三個方面對啟辰D50的新、舊兩輛樣車進行操縱穩定性對比試驗。從試驗結果可以看出,舊車的三項評分值與新車相比,均比較穩定,沒有明顯下降,說明經過10萬公里的正常行駛,啟辰D50的轉向系統、懸架系統均工作正常,保持了良好狀態。

 
4、制動性能

執行標準:GB 21670-2008

試驗結果見表5

表5制動試驗結果

試驗項目

標準要求

試驗結果

DFL7166MAK1

DFL7166MAK3

O

型 試 驗

 

發動機脫開

(100 km/h)

空載

S(m)

≤70

46.7

51.7

dm(m/s2

≥6.43

9.2

8.1

f(N)

65~500

200

190

穩定性

不超出3.5m車道

不超出3.5m車道

橫擺角≤15°

橫擺角<15°

滿載

S(m)

≤70

48.9

48.6

dm(m/s2

≥6.43

8.9

8.8

f(N)

65~500

500

320

穩定性

不超出3.5m車道

不超出3.5m車道

橫擺角≤15°

橫擺角<15°

發動機結合

(100 km/h<0.8Vmax(148.0km/h)≤160km/h)

空載

S(m)

≤(0.1v+0.0067v2)=161.6

93.8

110.5

dm(m/s2

≥5.76

9.3

8.1

f(N)

65~500

230

180

穩定性

不超出3.5m車道

不超出3.5m車道

橫擺角≤15°

橫擺角<15°

滿載

S(m)

≤(0.1v+0.0067v2) =161.6

108.8

114.0

dm(m/s2

≥5.76

7.9

7.6

f(N)

65~500

480

260

穩定性

不超出3.5m車道

不超出3.5m車道

橫擺角≤15°

橫擺角<15°

Ⅰ 型 試 驗

熱態性能(100 km/h)

滿載

S(m)

≤90或≤S0/0.6

53.0

52.3

dm(m/s2

≥4.82或≥dm0* 0.6

7.9

7.6

f(N)

65~500

320

300

穩定性

不超出3.5m車道

不超出3.5m車道

橫擺角≤15°

橫擺角<15°

恢復性能(100 km/h)

滿載

S(m)

≤S0/0.7并≥S0/1.5

51.1

54.3

dm(m/s2

≥dm0* 0.7并≤dm0*1.5

8.4

8.0

f(N)

65~500

280

240

穩定性

不超出3.5m車道

不超出3.5m車道

橫擺角≤15°

橫擺角<15°

應 急 制 動

左前右后  回路失效

(100 km/h)

 

空載

S(m)

≤168

98.6

97.1

dm(m/s2

≥2.44

4.0

4.0

f(N)

65~500

370

440

穩定性

不超出3.5m車道

不超出3.5m車道

橫擺角≤15°

橫擺角<15°

滿載

S(m)

≤168

115.2

115.0

dm(m/s2

≥2.44

3.4

3.4

f(N)

65~500

470

400

穩定性

不超出3.5m車道

不超出3.5m車道

橫擺角≤15°

橫擺角<15°

應 急 制 動

右前左后  回路失效

(100 km/h)

 

空載

S(m)

≤168

103.0

101.8

dm(m/s2

≥2.44

4.0

3.8

f(N)

65~500

390

440

穩定性

不超出3.5m車道

不超出3.5m車道

橫擺角≤15°

橫擺角<15°

滿載

S(m)

≤168

113.9

117.2

dm(m/s2

≥2.44

3.4

3.5

f(N)

65~500

480

460

穩定性

不超出3.5m車道

不超出3.5m車道

橫擺角≤15°

橫擺角<15°

真空助力器失效

(100 km/h)

 

空載

S(m)

≤168

101.8

103.8

dm(m/s2

≥2.44

3.9

4.4

f(N)

65~500

490

470

穩定性

不超出3.5m車道

不超出3.5m車道

橫擺角≤15°

橫擺角<15°

滿載

S(m)

≤168

122.8

116.3

dm(m/s2

≥2.44

3.0

3.9

f(N)

65~500

500

480

穩定性

不超出3.5m車道

不超出3.5m車道

橫擺角≤15°

橫擺角<15°

ABS裝置  失效

(100 km/h)

 

空載

S(m)

≤85

65.8

67.8

dm(m/s2

≥5.15

6.8

6.5

f(N)

65~500

160

130

穩定性

不超出3.5m車道

不超出3.5m車道

橫擺角≤15°

橫擺角<15°

滿載

S(m)

≤85

73.2

79.5

dm(m/s2

≥5.15

5.6

5.4

f(N)

65~500

200

140

穩定性

不超出3.5m車道

不超出3.5m車道

橫擺角≤15°

橫擺角<15°

駐 車 制 動

靜態

滿載

駐20%的坡度

停穩5min

停穩5min

控制力(N)

≤500

250

230

動態(30km/h)

滿載

MFDD(m/s2

≥1.5

3.2

3.1

響應時間(100km/h)

滿載

t(s)

≤0.6

0.4

0.4

                 

 

評價分析:汽車的制動性能是汽車主動安全性能的一個重要指標。針對啟辰新、舊兩輛汽車,我們主要是依據GB21670-2008對汽車的O型試驗、Ⅰ型試驗、應急制動、駐車制動和響應時間的試驗結果相互比較以及與標準規定的限值進行對比。O型試驗主要是檢驗整車的冷態制動性能,Ⅰ型試驗主要是檢驗整車的熱衰退性能,應急制動分別模擬整車的部分制動管路失效、真空助力器失效和ABS系統失效后的制動性能、駐車制動主要是檢驗駐車制動系統駐坡能力和低速緊急狀況下駐車制動系統的制動能力、響應時間主要是檢驗整車制動系統的反映時間。從試驗結果來看,經過10萬公里行駛之后的啟辰D50能和新車一樣具有很好的制動性能,很好地滿足國家標準的要求,而且各項指標與新車都接近,制動性能沒有下降。

 

二、總體評價:

通過以上客觀詳實的試驗數據分析,我們可以看到,該啟辰D50樣車動力性和經濟性、防雨密封性、操縱穩定性、制動性各項性能指標滿足國家標準要求,達到較高的技術水平,經過10萬公里的正常行駛后,汽車的整體性能未見下降,部分性能如動力性還略有提升,防雨密封性、制動性能、操縱穩定性等表現穩定。

作為東風日產第一款擁有全部自主知識產權的乘用車,以此次測評的表現,應該能較好滿足國家汽車“三包”規定中關于家用汽車產品包修期限不低于3年或者行駛里程60,000公里的要求。

 

 

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