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五菱宏光S新車性能測評

2015-8-18 16:14:11

測評單位:國家汽車質量監督檢驗中心(襄陽)

五菱宏光S是上汽通用五菱自主研發的產品,是在緊湊型商務車-五菱宏光基礎之上,全新改款設計的車型,公告批次251。五菱宏光自上市以來,以其時尚的外形設計和多樣化、寬敞的駕乘空間贏得不俗的市場表現。那么改款之后的五菱宏光S各種性能究竟如何?

 

國家汽車質量監督檢驗中心(襄陽)于2013年10月28日至11月6日對上汽通用五菱生產的五菱宏光S樣車進行了性能測試,測試項目:動力性、經濟性、制動性能、NVH評價、操縱穩定性等。

 

 

樣車型號:LZW6442JF

 

生產日期:2013年10月

 

VINLZWADAGA8DB433182

 

車輛配置:

 

樣車配備L2B型直列四缸、自然吸氣、多點電噴、水冷式發動機,排量1485ml,發動機前置,后輪驅動,裝配5速手動變速箱,185/65R14型輪胎,前后盤式制動器,整車主要技術參數見表1。

 

質量參數

整備質量(kg)

1290

最大總質量(kg)

1825

外部尺寸參數

車輛長/寬/高(mm)

4400/1680/1770

軸距(mm)

2720

輪距(前/后) (mm)

1420/1440

前懸/后懸(mm)

690/990

通過性參數

最小轉彎半徑(m)

11

最小離地間隙(mm)

142

接近角/離去角(°)

21/20

 

1、動力性和經濟性測試

測試執行標準:GB/T12543-2009、 GB/T12544-2012、GB/T12539-1990、GB/T12545.1-2008、GB18352.3- 2005、GB/T19233-2008。

測試結果見表2.

 

評價:動力性和經濟性是汽車性能的關鍵技術指標。從測試結果上看,五菱宏光S車雖然增加了車身長度但同時改進了車身流線,使車型外觀更顯美觀大氣,動力性和經濟性也都有所提升,最高車速達到168.4km/h(設計最高車速160km/h),樣車百公里綜合油耗7.1L,遠低于GB19578-2004《乘用車燃料消耗量限值》對于該類型車的要求。

 

 

表2 動力性和經濟性測試結果

序號

測試項目

測試結果

五菱宏光S

五菱宏光

1

最高車速(km/h)

4檔

162.1

166.5

5檔

168.4

164.1

直接檔最低穩定車速(km/h)

21.3

20.1

起步連續換檔加速100 km/h

時間(s)

14.4

15.8

直接檔60 km/h加速至100 km/h

時間(s)

13.9

15.6

爬坡性能

爬坡度(%)

≥30

≥30

2

等速行駛燃料消耗量(L/100km)

5檔

90 km/h

6.4

7.3

120 km/h

9.2

11.8

市區循環

燃料消耗量(L/100km)

9.2

9.6

CO2排放量(g/km)

222.3

——

郊區循環

燃料消耗量(L/100km)

5.8

6.2

CO2排放量(g/km)

141.4

——

綜合

燃料消耗量(L/100km)

7.1

7.4

CO2排放量(g/km)

171.2

——

               
 

 

表3 乘用車燃料消耗量限值(2) (單位L/100km)

整車整備質量(CM)/kg

第一階段

第二階段

1205< CM≤1320

10.1

9.1

 

 

2、制動性能測試

測試執行標準:GB21670-2008《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》,其中發動機脫開“0”型試驗制動初速度為128km/h,其余狀態制動初速均為100km/h。

圖1以直方圖形式繪制出五菱宏光S在各種測試項目中實測制動距離與標準要求限值之間的對比結果。

 

圖1 樣車制動距離與標準限值對比

(1、發動機脫開“0”型試驗 2、發動機結合“0”型試驗 3、熱態性能試驗 4、恢復性能試驗 5、左前右后管路失效試驗 6、右前左后回路失效試驗 7、真空助力失效試驗 8、ABS失效試驗)

評價:制動性能是汽車主動安全性能的重要指標。主要通過制動效能、制動效能的恒定性以及制動時方向的穩定性來評價。

通過測試發現,該樣車在測試標準要求的各種情況下制動時車身橫擺角小于15°,制動時均未超出3.5米車道,制動控制力及減速度也都在國家標準規定范圍內,制動距離遠低于國家標準最大限值要求。值得一提的是在30km/h的駐車制動(手制動)測試中,該車減速度也達到3.6m/s2, ,遠遠超過標準1.5m/s2的要求。由此可見,五菱宏光S制動系統較為良好,能夠在各種功況下為車輛提供穩定可靠的制動效能。

 

3NVH性能測試

測試執行標準:GB18697-2002《聲學汽車車內噪聲測量方法》

評價:噪聲、振動與聲振粗糙度,是衡量汽車制造質量的一個重要項目,它的好壞能帶給汽車用戶最直觀和最感性的感受。業界將噪聲、振動與聲振粗糙度的英文縮寫為NVH(Noise、Vibration、Harshness),它是國際汽車業各大整車制造企業和汽車零部件企業最關注的問題之一。

五菱宏光S的NVH測試結果顯示,怠速時前中后排的噪音-聲壓級分別為44.3 dB(A)、43.3 dB(A)、42.5 dB(A),可以與一般的乘用車相當,50km/h時前排噪音62.2 dB(A),表現不算突出,但也處在正常交談的背景噪聲范圍內。方向盤、換擋桿及駕駛員地板和坐椅導軌的定速振動均方根值也都屬于可接受范疇。圖2所示為樣車加速工況下前排、中排、后排三個測點位置的A計權聲壓級曲線,從圖中可以看出前排加速噪聲在2200r/min,3400 r/min以及4700r/min轉速點上出現大的峰值,中后排噪聲在這些轉速點上及附近也出現一些峰值點,整體看這些峰值點的出現使得加速噪聲隨轉速變化的線性趨勢變差,在一定程度上影響了駕乘人員的噪聲感受,加速行駛車內噪聲品質還有待進一步的提升。


 

圖2 加速工況前、中、后測點A計權聲壓級曲線

      

 

4、操縱穩定性測試

操縱穩定性主要評價汽車在不同方向盤轉角信號輸入下汽車的響應特性,檢驗汽車是否能夠按照駕駛員給定的方向(直線或轉彎)行駛,且受到干擾信號時候能夠抵抗干擾保持穩定行駛的能力。

汽車操縱穩定性評價指標很多,本次測試主要通過穩態回轉、轉向回正以及轉向輕便性三個方面對樣車進行測試以及評分。

測試執行標準:GB/T6323.4-1994、GB/T6323.5-1994、GB/T6323.6-1994。

操縱穩定性測試結果及評分如表4所示,

評價:通過測試發現,該樣車左轉和右轉均具有適度的不足轉向特性,轉向輕便性左轉與右轉效果都比較好,轉向力矩適中,轉向回正性能明顯左轉優于右轉(圖3和圖4所示分別為左轉、右轉轉向回正試驗時橫擺角速度隨時間變化的關系)。

 

圖3轉向回正(左轉)

x-時間(s)  y-橫擺角速度(°/s)

圖4轉向回正(右轉)

x-時間(s)  y-橫擺角速度(°/s)

 表4 操縱穩定性評價測試結果

測  試  項  目

測試結果

左 轉

右 轉

評價計分

項目計分

左 轉

右 轉

左 轉

右 轉

 

轉向回正

性能試驗NH

3s時殘留橫擺角速度r3  (°/s)

0.49

1.04

90.2

79.2

85.1

76.9

橫擺角速度總方差E  (s)

0.45

0.49

80

74.7

橫擺角速度初始值(°/s)

29.96

29.36

——

——

轉向

輕便

性試驗NQ

轉向盤最大作用力矩Mmax (N·m)

3.84

3.83

——

——

100

100

轉向盤最大作用力Fmax  (N)

20.21

20.18

100

100

轉向盤最大轉角Bmax  (°)

678.2

656.5

——

——

轉向盤作用功W  (J)

68.21

——

——

轉向盤平均摩擦力矩Msw (N·m)

1.46

——

——

轉向盤平均摩擦力Fsw  (N)

8.12

100

穩態

回轉

試驗NW

不足轉向度U  (°/ (m/s2))

0.21

0.36

89.1

98.8

94.2

93.2

中性轉向點的an  (m/s2)

>>10

>>10

100

100

車箱側傾度K  (°/ (m/s2))

0.78

0.94

93.6

80.8

操縱穩定性穩態總評價計分

93.1

90.0

 

 

 

 

5、總體評價:

通過以上測試數據分析,我們可以看到,五菱宏光S樣車最高車速達到168.4km/h,加速以及爬坡性能表現均比較優秀,百公里循環工況綜合油耗綜合值7.1L,動力性和經濟性較原車型均有所提高;在制動性能方面,各種功況試驗中,五菱宏光S都表現出了良好的制動效能:制動距離遠低于標準限值要求,制動方向穩定且效能穩定;NVH性能方面,在怠速及勻速行駛時車內噪聲聲級水平較好,但加速工況下車內噪聲品質還有待進一步提升;操縱穩定性方面,五菱宏光S具有適度的不足轉向特性,回正效果總體上較好,轉向力矩適中,方向盤操作力較輕,具有較好的駕車舒適性。

綜合各項測評結果,五菱宏光S以 1.5L的排量在充分考慮動力性需求的同時,兼顧了車輛燃油經濟性的平衡,配合時尚的造型和寬敞的空間,充分展示了其“易家易商”多功能車的特質,對于一款8座的多用途車來說各種性能表現不俗,與同級車相比也具有一定的綜合優勢,這也在一定程度上說明了它能在市場上具有較好表現的原因。

 

 

本次測評參與人員:王林巍、王朝斌、王海虹、周正、鄢少華、張寧、賴鉅華、王曉友、徐建成、曹曉雪

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