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御風DFA6583W5BDB新車評測

2014-10-21 12:48:23

撰稿:吳波勇、蒲宏光

測評工程師:柳立志、康潤成、蒲宏光、楊浩、李祥

    東風御風是東風汽車股份有限公司自主研發的系列輕型客車,采用前置前驅,全承載車身,于2011年4月參加上海車展,2012年5月實現四種基本車型批量生產。載至目前,已推出三種軸距、兩種頂高的商務、客運、客貨兩用、廂式貨車等系列車型,該系列車型投放市場后很快得到使用者好評。國家汽車質量監督檢驗中心(襄陽)于2014年3月10-12日對御風系列里中高頂的DFA6583W5BDB型客車進行了部分性能評測,評測內容包括:動力性及經濟性、安全性、駕乘舒適性等。

     

樣車型號:DFA6583W5BDB     VIN: LGF7A2J7DC101189   

生產日期:2013.10

車輛配置:東風輕型發動機有限公司ZD30D15-4N直列四缸、四沖程、水冷、高壓共軌柴油發動機前橫置(額定功率110kW,最大扭矩350Nm)前輪驅動,配備6MT變速器,215/75R16C型輪胎,前盤后鼓制動器,其他主要參數見表1。

                               表1整車主要技術參數

質量

參數

(kg)

整備質量

2550

最大總質量

3750

外部

尺寸

參數

(㎜)

車輛長/寬/高

5750/2036/2590

軸距

3610

輪距(前/后)

1734/1728

前懸/后懸

915/1225 

通過性  

參數

最小轉彎直徑(m)

13.5

最小離地間隙(㎜)

195

接近角/離去角( °)

20/16

    測試執行標準:GB/T 12544-2012、GB/T 12543-2009、GB/T 12539-1990、GB/T 27840-2011,測試結果見表2。1.   動力性及經濟性測試

                       表2整車動力性及經濟性測試結果

序號

試    驗    項    目

測試結果

備注

1

動力性

最高車速(km/h)

146.3

--

起步換檔加速到 100 km/h時間 (s)

27.1

圖1

各檔超越加速時間(s)

----

圖2

爬坡性能

爬坡度(%)

30%

爬坡平均車速22.4km/h

2

經濟性

市區循環

(L/100km)

里程分配系數50%

11.18

QC/T924-2011《重型商用車輛燃料消耗量限值(第一階段)》對該車限值為14.0L/100km

公路循環

(L/100km)

里程分配系數25%

10.20

高速循環

(L/100km)

里程分配系數25%

9.14

綜合

---

10.42

    

    

圖1整車原地起步30s加速車速和加速距離

       

圖2整車各檔超車加速時間

      

圖3發動機轉速與車速的關系曲線

  

    評價:DFA6583W5BDB型客車采用源自日產的ZD30D15-4N柴油發動機,其低速扭矩大,且采用六檔變速箱并匹配國內少見的雙主減速比( 1~4檔:4.5;5~6檔和倒檔:3.706),經此整車動力性匹配優化設計,使車輛0-120 km/h的起步加速在換到4檔前即可輕松達到,而在后續高速巡航中從圖3看到利用5、6檔的低主減速比可減小發動機后備功率,讓發動機工作在1600~2600 rpm經濟轉速區間取得良好的燃油經濟性,可以看到燃料消耗量的測試值也遠低于標準限值。這也許是御風車型受用戶好評的原因之一。    

2.   安全性測試

2.1制動性能(主動安全)

測試執行標準:GB 12676-1999《汽車制動系結構、性能及試驗方法》及GB 7258-2012 《機動車運行安全技術條件》, DFA6583W5BDB型客車按兩項國標測試得到的制動距離實測值和標準限值的結果(該車配備了ABS+EBD)見表3:

                         表3整車制動部分測試結果

試驗項目

標準要求

測試結果

制動

發動機脫開試驗

(60 km/h)

空載

制動距離(m)

≤36.7

20.5

MFDD(m/s2

≥5.0

7.77

控制力(N)

≤700

320

穩定性

不超出3.7m車道

不超出

滿載

制動距離(m)

≤36.7

28.6

MFDD(m/s2

≥5.0

6.52

控制力(N)

≤700

310

穩定性

不超出3.7m車道

不超出

冷態制動(30km/h)

空載

距離(m)

≤9.0

6.0

MFDD(m/s2)

≥5.4

7.25

制動力(N)

≤700

270

制動穩定性

不得超出3.0m車道

不超出

駐車制動(坡道試驗)

手控制力(N)

≤600

510

駐坡度(%)

20

20

穩定性

穩定

穩定

評價:配備了ABS+EBD雙回路液壓制動的DFA6583W5BDB型客車在按兩項強制性國標進行部分項目測試時,車輛制動隨動性好,制動過程中方向穩定,踏板力適中。緊急制動時無點頭現象,車輛制動系統能給駕駛人員在不同車速及復雜路況下的預期安全感。

2.2操縱穩定性(主動安全)

    測試執行標準:GB/T 6323.6-1994、GB/T 6323.4-1994、GB/T 6323.5-1994、QC/T480-1990,測試結果見表4:

                             表4  整車操縱穩定性總體評分

操縱穩定性項目

單位

測試值

穩態回轉

性能

Ay=0.4g,前后側偏角差α1-α2

º

1~3

中性轉向點側向加速度

評分

≥80

側傾角Ay=0.4g

º

4.8

轉向

輕便性

方向盤最大轉角(左轉/右轉)

º

≤580

方向盤平均作用力矩

N.m

4.5

方向盤最大作用力(左轉/右轉)

N

25.5/25

轉向

回正性

Δr ,Er評價指標分值

≥80

殘留橫擺角速度(°/s)低速(左轉/右轉)

評分

≥80

橫擺角速度總方差(s)低速(左轉/右轉)

評分

≥80

 操縱穩定性總評分

≥85

    評價:在該車操縱穩定性穩態測試中,我們感受到DFA6583W5BDB型客車的方向盤操縱力適中,具有一定不足轉向度、轉向回正迅速直接且無過回。各項分值也都達到了該類車型較理想的水平,這也許也是御風車型受用戶好評的另一原因。

2.3被動安全

    DFA6583W5BDB型客車所屬的東風御風全系采用全承載式車身,結構緊湊輕巧,強度和剛度好,按7258-2012《機動車運行安全技術條件》要求全員安裝了安全帶且配備駕駛員員和副駕安全氣囊,整車按乘員數不同(分M1/M2)分別通過了100%正碰、40%側碰、車身頂部靜壓試驗。由照片1和照片2可看到在國家汽車質量監督檢驗中心(襄陽)碰撞試驗后主要是由車頭變形吸收了撞擊能量。

照片1  東風御風100%正碰試驗

    

照片2  東風御風40%正碰試驗

3. 駕乘舒適性評測

3.1車輛內部空間布置

評價:DFA6583W5BDB型客車為前置前驅,整車內寬比國內同類車型大,與前置后驅車型相比,車身地板低(比前置后驅車型的地板低50-80mm),在同等整車高度下,有更寬敞的內部空間(車內長寬高達到了3310×1770×1925 mm)。以DFA6583W5BDB型客車5排15座(含駕駛員排)布置座間距達700 mm以上,腿部空間300 mm以上,每位乘客座墊寬達到了450 mm。即使是長途旅行也可讓每個乘客有舒展的空間。這也許是御風車型受用戶好評的原因之三。

    

3.2操作行程和操縱力

    測試執行標準:《乘用車手動變速箱換擋品質客觀測量試驗方法》(國家汽車質量監督檢驗中心(襄陽)內部標準),測試結果見表5:

                        表5 東風御風駕駛操縱性能測量結果

序號

項   目

實測值

1

換檔

操作力

靜態、

手柄處

操作力檔最大值

空檔—1 ~ 6、R

≤30N

2

選檔

操作力

靜態、

手柄處

空檔—5\6檔最大值

≤30N

空檔—1\2檔最大值

≤30N

空檔—倒檔

≤30N

3

換檔

操作行程

靜態、

手柄處

空檔—1~6檔最大值

75±5mm

空檔—R檔最大值

80±5mm

4

選檔

操作行程

靜態、

手柄處

中心位置→1,2檔

45±5mm

中心位置→5,6檔

45±5mm

中心位置→R檔

80±5mm

5

離合器踏力最大值

≤ 150N

6

制動踏力最大值

≤ 350N

7

油門踏力

全開踏力

≤30N

 

3.3 NVH

    噪聲測試執行標準:GB/T 18697-2002 《聲學 汽車車內噪聲測量方法》,DFA6583W5BDB型客車不同車速下的噪聲測試結果見表6:

                                             表6 整車不同車速下的噪聲測試結果

車速(km/h)

測試位置

聲壓級dB(A)

測試值

50(6檔)

司機座椅處

dB(A)

≤70  dB(A)

后排中間座椅處

dB(A)

≤69  dB(A)

100(6檔)

司機座椅處

dB(A)

≤75  dB(A)

后排中間座椅處

dB(A)

≤71  dB(A)

原地怠速(750r/min)

前座內耳

dB(A)

56  dB(A)

 

評價:DFA6583W5BDB型客車換擋行程比較均勻,各檔位自由間隙控制得當,靜態換擋力較合適,且有吸入感。踏板操縱力較輕,腳感明顯。各項指標與乘用車接近。與一般柴油機給人的印象不同,車輛怠速時我們在車內沒有聽到比較突出且有節奏的音頻,在加速和穩速行駛車內噪聲也較小,這應該得益于御風全系列NVH性能優化設計。這也許是御風車型受用戶好評的原因之四。

4. 總體評價

     通過以上幾個方面的評測,我們可以看到DFA6583W5BDB型客車具有良好的動力性和經濟性,寬敞的乘坐空間和優良的駕駛舒適性,并在整車安全性上有突出的表現。不難理解,使用過的用戶對該車型的良好評價。然而,目前國內該類短鼻客車的造型基本是引進歐美技術的產品,外觀造型嚴重雷同,御風系列造型可以說屬于后發且不占優勢,怎樣使更多潛在客戶去逐步了解相同外表下御風系列車型優異的內在品質,是擺在東風汽車股份有限公司營銷部門面前的一個挑戰。

 

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